Papouasie-Nouvelle-Guinée M307-0001

Paramètre

Spécification
Article	Paramètre
Tension de fonctionnement (V)	8-32V
Courant de fonctionnement (mA)	<300 mA à 12 V
Température de fonctionnement (°)	-40 — 85
Température de stockage (°)	-40 — 95
Fréquence de fonctionnement (GHz)	76GHz-77Ghz
EIRP(dBm)	<35-75 dBm
Type d'antenne	4 émissions, 4 réceptions
Angle de champ de vision (vertical) (°)	±10°(SRR), ±6°(LRR)
Angle de champ de vision (horizontal) (°)	±45° (SRR), ±9° (LRR)
Portée de détection (m)	0,25 m - 60 m (SRR) ; 0,8 m - 220 m (LRR)
Résolution de portée	0,25 m (SRR), 0,5 m (LRR)
Résolution de vitesse	0.5km/h
Plage de vitesse	-400 km/h - 200 km/h
Résolution angulaire	±0,25° (SRR), ±0,15° (LRR)

 

 

 

Fonction de configuration

 

Temps d'appui sur le bouton	Fonction de réglage	Barre LED affichant	Définition	Remarque
0-1.5s	Contrôle du volume	0	Muet	Cycle : 3 → 2 → 1 → 0
		1	Bas
		2	Milieu
		3	Élevé
1.5s-3.0s	Réglage de la sensibilité de l’alarme PET	P0	Niveau 0	Cycle : P0 → P1 → P2
		P1	Niveau 1
		P2	Niveau 2
3.0s-4.5s	Réglage de la sensibilité de l’alarme TTC	Co0	Niveau 0	Cycle : Co0 → Co1 → Co2
		Co1	Niveau 1
		Co2	Niveau 2
4.5s-6s	Calibrage de l'installation	CA0	ARRÊT	Cycle : CA0 → CA1
		CA1	SUR

 

Connexion du câblage

 

Affichage

Schéma de câblage

Installation du capteur

1. Position d'installation verticale : le centre du radar se trouve à 0,6 m à 1,3 m au-dessus du sol.

2. Position d'installation horizontale :

3. Assemblage et réglage du support

 

Le support de montage se compose de trois éléments : le support inférieur, le support intermédiaire et le support supérieur.

La patte inférieure est utilisée pour fixer la patte à la carrosserie du véhicule.

Le support intermédiaire sert à régler l’angle vertical du radar.

(plage de réglage ± 10°).
Le support supérieur est utilisé pour régler l’angle horizontal du radar.

(Plage de réglage de l’azimut ±10 °).
Lors de l’installation, fixez d’abord le support inférieur à un emplacement approprié sur la carrosserie du véhicule, en veillant à ce qu’il se trouve dans la plage de réglage du support. Celui-ci permet d’ajuster les angles horizontal et vertical du radar afin de répondre aux exigences d’installation.

Puis, fixez à nouveau le support central au support inférieur, le support supérieur au support central, et enfin fixez le radar sur le support supérieur.

 

4. Installation et étalonnage de l’angle horizontal du radar

Lors de l’installation du radar, l’angle d’installation horizontal doit être calibré de manière à ce que l’angle entre la normale à la surface du radar et l’axe central de la carrosserie du véhicule soit inférieur à 1°, et que l’écart entre le radar et l’axe central de la carrosserie du véhicule soit inférieur à 20 cm. Pendant le processus de calibration, l’écran affichera le degré d’erreur de l’installation actuelle du radar.

Les étapes de calibration sont les suivantes :

a. Déplacez le véhicule dans une zone dégagée et veillez à ce qu’il n’y ait aucun obstacle dans un rayon de 20 mètres sur 10 mètres devant le radar.

b. Tracer une ligne auxiliaire d’installation parallèle à la ligne médiane de la carrosserie du véhicule, en partant du centre du radar.

C. Lors de l’installation de la ligne auxiliaire, placer un réflecteur angulaire (dont le côté mesure 15 cm) à une distance de 12,5 mètres du radar. La hauteur du réflecteur angulaire doit être conforme à la hauteur d’installation du radar.

d. Après avoir mis le système sous tension, appuyez et maintenez le bouton de réglage pendant 4,5 à 6 secondes pour accéder à l’interface de préparation de l’étalonnage « CA0 ». Une fois le bouton de réglage relâché, appuyez à nouveau et maintenez-le pour accéder à « CA1 ». Si aucune action n’est effectuée dans les 3 secondes, l’interface d’étalonnage sera automatiquement affichée.

e. Réglez les boulons de réglage du support de montage du radar jusqu’à ce que la barre de couleur à l’écran devienne verte (dans la plage acceptable). f. Une fois le réglage effectué, redémarrez le système et passez en mode de fonctionnement normal.

 

Fonction du système

 

1. Auto-test du système

Lorsque la clé est tournée sur ON, le système lance une auto‑diagnostic et informe le conducteur de l’état du système par des alertes sonores et visuelles.

2. Fonctions de base :
2.1 Conditions de démarrage du système :
a. Mettez le contact en position ON.

b. Signal GPS valide

c. Vitesse du véhicule supérieure à 20 km/h

2.2 Fonction de surveillance de la distance Lorsque le système détecte que le véhicule est trop proche du véhicule qui le précède pendant la conduite, il émet une alarme sonore et visuelle pour rappeler au conducteur de maintenir la distance :

 

Les utilisateurs peuvent régler la sensibilité de l’alarme de distance du système en configurant les paramètres de sensibilité du PET sur l’interface : a. Lorsque le réglage est défini sur PO, si le temps de transit du PET est inférieur à 1,0 s, une alerte de proximité immédiate est déclenchée.
b. Lorsque le réglage est sur P1 et que le temps de détection du PET est inférieur à 1,5 seconde, une alerte de proximité immédiate est déclenchée.

c. Lorsque le réglage est sur P2 et que le temps de proximité PET est inférieur à 2,0 s, une alerte de proximité étroite est déclenchée. Lorsque les conditions sont remplies, une alerte de proximité étroite est émise (la barre de couleur devient verte et le temps PET est affiché, tandis que le buzzer ne sonne pas) :

Lorsque le temps de distance (PET) entre ce véhicule et le véhicule qui le précède est encore réduit et que l’une des conditions suivantes est remplie : a. Lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à 55 km/h, le PET est inférieur à 0,70 s ; b. Lorsque la vitesse du véhicule est comprise entre 55 km/h et 120 km/h, le PET est inférieur à 0,85 s ; c. Lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à 120 km/h, le PET est inférieur à 1,0 s. L’alarme de renforcement de la proximité (avec une barre rouge affichant le temps PET et un bip sonore émis toutes les 1 seconde) sera déclenchée pour rappeler au conducteur de maintenir la distance.

2.3 Fonction d'alerte de collision

Lorsqu’un risque de collision potentiel existe entre ce véhicule et le véhicule qui le précède pendant la conduite, le système émet un signal sonore via l’écran. Une alarme lumineuse rappelle au conducteur d’être attentif au freinage afin d’éviter les collisions. Les utilisateurs peuvent régler la sensibilité de la fonction d’alerte de collision en ajustant le paramètre de sensibilité TTC dans l’interface.

 

a. Lorsque réglé sur Co0

Lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à 55 km/h, le temps de parcours restant (TTC) est inférieur à 2,2 secondes. Lorsque la vitesse du véhicule est comprise entre 55 km/h et 120 km/h, le TTC est inférieur à 2,4 secondes.
Lorsque la vitesse du véhicule dépasse 120 km/h, le TTC est inférieur à 2,7 secondes.

b. Lorsque réglé sur Co1

Lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à 55 km/h, le temps de collision prévu (TTC) est inférieur à 2,5 secondes. Lorsque la vitesse du véhicule est comprise entre 55 km/h et 120 km/h, le TTC est inférieur à 2,7 secondes. Lorsque la vitesse du véhicule dépasse 120 km/h, le TTC est inférieur à 3,0 secondes.

c. Lorsqu’il est réglé sur Co2

Lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à 55 km/h, le temps de collision prévu (TTC) est inférieur à 2,8 secondes.

Lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à 120 km/h et supérieure à 55 km/h, le TTC est inférieur.
que 3,0 secondes. Lorsque la vitesse du véhicule dépasse 120 km/h, le TTC est inférieur à 3,3 secondes.

Lorsque les conditions sont réunies, une alerte de collision est déclenchée (la barre de couleur devient rouge et clignote, affichant « – pP _ », et le buzzer sonne trois fois de suite) afin d’inciter le conducteur à prêter attention au freinage.

Lorsque le système détecte que l’utilisateur a actionné le frein, il supprime l’alarme de collision.

3.0 Restrictions d’utilisation du système

En raison du principe de fonctionnement du système ou de l’environnement de travail externe, le système présente les limitations de fonctionnement suivantes :

a. Lorsque le signal GPS est de mauvaise qualité, le système peut rencontrer des problèmes tels qu’un mauvais fonctionnement, des fausses alarmes et des alarmes manquées.

b. Lorsque le radar est recouvert de saleté, le système peut être sujet à des fausses alarmes ou à des déclenchements manqués.
c. Lorsque l’obstacle présent est immobile ou que la vitesse du véhicule est trop faible, le système peut ne pas être en mesure de déclencher une alarme.
d. Lorsque le véhicule circule dans une courbe, l’alarme peut ne pas se déclencher ou bien ne pas se déclencher en temps voulu.